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李一秀自曝北汽新能源发展计划 首提3大目标
来源:网上车市 编辑: 2018-04-09 10:36 阅读量:1705
摘要 从创立至今,北汽新能源已进行了8年的精耕细作,在纯电动汽车技术、产品、渠道、销量、服务和商业模式等各个方面实现了全面领先。不过在其他老牌车企的“威压”下,以及新势力的加入,北汽新能源面临的挑战和竞争还有很多。

  从创立至今,北汽新能源已进行了8年的精耕细作,在纯电动汽车技术、产品、渠道、销量、服务和商业模式等各个方面实现了全面领先。不过在其他老牌车企的“威压”下,以及新势力的加入,北汽新能源面临的挑战和竞争还有很多。

  面向未来,北汽新能源副总经理、营销公司党委书记、总经理李一秀表示:北汽新能源未来的高端品牌(ARCFOX)将引领新能源产品梯队,正式进入2020年的市场竞争,2020年之前做产品的品牌升级。北汽新能源一方面要实现销量上持续领航中国纯电动车市场第一名,第二要实现商业模式上持续创新引领,第三通过产品创新实现向高端品牌转型,产品的软、硬实力上升到一个新台阶。

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  继EC后打造另一“爆款”

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  从2013年到2017年,北汽新能源连续5年蝉联国内纯电动汽车市场销量冠军。截止到2018年2月底,北汽新能源车辆的总保有量已达195,736辆。2018年3月26日,北汽新能源第20万辆纯电动汽车——EX360下线,累计推广量居中国纯电动市场第一,迎来新的历史时刻,也是新的起点。

  2018年,北汽新能源有4款全新车型推出,其中EX360已正式投放市场。对于这款车,官方的定位是“国民车”,李一秀解读了对于“国民车”的理解:3月26号上市的EX360是今年第一款新车,是一款国民SUV。第一款车的战略思路是把“国民车”做透,我们不认为由于卖了一个价格相对比较低的车为中国国民所接受,就会把品牌拉低。中国新能源车要想普及,最大的直接标准就是要有普世性,无论有没有补贴,让大家能够跟燃油车做对比,在综合购置、使用退出环节都能有更好的体验,这才是国民车。

  EU5开启“新征程”

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  在即将到来的2018年北京国际车展上,北汽新能源将带来今年的第二款新车——EU5。这款车对于北汽新能源的意义很重大,也是品牌升级的转折点。李一秀介绍道:从EU5开始,我们将应用人工智能的全新概念,这是北汽新能源经过多年技术储备后的成果。人工智能有很多称呼,包括移动出行工具、移动数字终端,又称价值交换载体,下一步可能就是拟人化的车,能够自我思考和学习,整车几百个零部件能够协同响应。

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  说到EU5这款车的亮点,李一秀表示:人工智能要有一个跟人深度交流的“眼睛”和“嘴”,也就是大屏,可以进行多轮对话沟通,EU5上的智能系统是北汽新能源与国泰、百度深度合作的成果体现。另外,这款车还有丰富的网联系统,能够保证在智能网联上有更好的体验。从这款车以后,北汽新能源将一路产品向上,在人工智能网联、无人驾驶、品质的基础上,智能和科技将成为主流。2020年以后升级到高端的产品定位。

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  北汽新能源目前拥有EC、EU、EX、EH、EV五大系列产品,续航里程从最初的150公里发展到如今的400多公里,今年还将推出超500公里的产品。对于续航里程的升级节奏,李一秀介绍道,去年是50公里一个台阶,今年是100公里一个台阶。产品规划有一个生命周期,产品进步也需要一段时间,同时客户需求环境也随着不同行业有不同的场景。EC系列去年推出了EC180,去年年底出现了EC200,今年会升级到EC280。以后推出的车几乎不再想强调里程,这已经成为一个基本数据,而在EU5拟人化的车上最大续航里程可达520公里。

  用燃油车的钱买同级别新能源车?

  谈到新能源车,很多人会觉得价格很高,同一个尺寸级别的电动车比燃油车贵出4万甚至5万,导致很多人觉得新能源只有依靠国家补贴才能生存下去。但李一秀有着前瞻的思考,他认为:国家补贴早晚会取消。新能源车要想比燃油车有竞争力,最大的问题就是电池,电池衍生出来的价值空间并没有被充分挖掘。燃油车可以完全消耗油箱里的燃油,但是任何一个车主都没能把电池能量用到100%,甚至退出的时候还带着80%以上的能量水平。

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  新能源车目前还处于初级发展阶段,对于未来的运营方式,北汽新能源提出了自己的解决方案。2017年11月3日,北汽新能源发布了“擎天柱计划”,到2022年,北汽新能源将累计投资100亿元,在全国建成3000座光储换电站,投放换电车辆50万辆。李一秀介绍说,擎天柱计划的核心是电池梯次利用,引入绿电,营造一个生态环境、新的商业模式。擎天柱1.0计划已经发布,并在全国建立了100多个实体换电站,有5,000多台真实的车电分离、物理分离的车辆运营,价值分离只是一步之遥。

  多方势力入局

  在汽车市场,现在拥有传统车企、造车新势力以及跨国车企等多方势力,北汽新能源也将面临多方的压力和挑战。对此,李一秀客观地评价了各方的优劣势,并表达了对自身实力的肯定:2017年,各个跨国车企,包括大众、奔驰都开始发布了自身的新能源车的上市计划,速度都很快。这些跨国车企的技术储备很明显不是临时抱佛脚,都是研究多年的成果,不只是插混、纯电动、还有氢燃料。

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  李一秀说,互联网造车企业的速度确实值得去思考,无论是围绕客户的产品设计,还是公关传播以及渠道模式方面。但现在这个阶段,我们更关注跨国车企,它们有沉淀多年的品牌力,有完整的供应链协同体系,有丰富的产品制造经验以及人才储备,其产品也具备很强的实力,这是我们更关注的。

  2020年进入新的竞争阶段

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  面对日益激烈的市场竞争,北汽新能源有着长远、清晰的战略规划。李一秀认为,今年是中国双积分政策正式实施的一年,所有在中国生产销售汽车的企业必须要生产一定比例的新能源车。所有的竞争才真正开始,2020年之后基本进入新的竞争阶段。而在2020年,商业模式的设计创新是重中之重,做好商业模式的设计可能在未来形成很多发展的优势机会。


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